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神州专车将上新三板 B2C模式受追捧

来源:网络整理 作者:未知 人气: 发布时间:2016-08-01 11:04
近两年来,共享经济的发展正带来交通出行领域的巨大变革,专车、快车一系新的服务品类应运而生,谁能在新品类诞生的关键时刻成功卡位,就有可能成为新的“品类之王”,成为新的财富聚集的窗口,这也正是资本追逐背后的根本逻辑。 神州专车正是这样一家企业

  近两年来,共享经济的发展正带来交通出行领域的巨大变革,专车、快车一系新的服务品类应运而生,谁能在新品类诞生的关键时刻成功卡位,就有可能成为新的“品类之王”,成为新的财富聚集的窗口,这也正是资本追逐背后的根本逻辑。

  神州专车正是这样一家企业,在创办之初,其董事长陆正耀就表示,“神州专车要成为专车领域的‘苹果’,做真正的专车。”

  陆正耀告诉记者,“我是坚定的产品主义者。安卓是五花八门真精彩,苹果就一款手机,但产品力强,标准化强,盈利能力也强。我们会坚持做苹果,不做那么多出行产品,就做好专车,做出最棒最安全的服务,这就够了。”

  显然,陆正耀这一描述很形象地把神州与滴滴进行了区隔,在人们的普遍印象里,滴滴包括了专车、快车、出租车等不同层次不同品类的服务,而神州则主打中高端用户,提供安全和标准化服务。

  目前,神州专车的发展势头也大有苹果在智能手机领域的三分天下之势,易观智库最新数据显示,神州专车年收入在12000元以上的占三分之一,客户留存率达67.5%,在所有专车平台中最高。

  不仅如此,罗兰贝格的数据也显示,神州专车在中高端专车市场发展最快,并且在扣除快车、拼车外的中高端专车市场,神州专车已经以40%的市场份额和滴滴形成分庭抗礼之势,并远高于Uber。

  当然,在高端用户的占有上,神州专车与苹果还有很多默契之处,比如神州专车APP用户群中,苹果iPhone用户也是最多的,占到了70%。

  2016年4月12日,神州专车主体运营公司神州优车向三板递交挂牌申请,上市前神州优车完成最后一轮36.8亿融资,估值287亿,如果上市完成,神州专车将成为“中国专车第一股”。

  到底是什么样的模式能让神州专车在这个竞争者云集的市场上脱颖而出呢?神州专车找到了这些中高端用户的哪些痛点并加以满足?在未来的竞争格局中,神州专车的B2C模式又拥有怎样的天然优势,如何看待B2C与C2C模式在不同纬度上的差异等等?或许,只有弄清楚这些问题,才有可能真实地窥测到神州专车这一模式在未来市场的竞争力。

神州专车将上新三板 B2C模式受追捧

  B2C模式的天然优势

  目前,出行领域正在发生世纪变革,一方面,汽车技术革命带来了电动车、智能汽车、自动驾驶技术的发展,另一方面,计算机技术革命,促成了云计算、大数据、机器学习的出现,车联网被普遍认为是汽车产业发展的未来。

  与此同时,消费者对汽车的消费习惯也正在发生巨大的变化,按需经济,购车转向车辆共享,移动出行共享模式正成为趋势,与此同时,汽车生态圈也正在发生重塑,生产模式,销售方式,维保体系,金融保险等领域的创新层出不迭。

神州专车将上新三板 B2C模式受追捧

  所有这一切,促成了汽车共享模式的发展。目前典型的汽车共享模式有四种,在车辆共享和出行共享,B2C和C2C所组成的横纵轴坐标系中,神州专车打造了典型的B2C出行共享模式,而Uber和滴滴则是典型的C2C出行共享模式,神州租车是典型的B2C车辆共享模式,宝驾和PP租车则是典型的C2C车辆共享模式。

  来具体看一下这几种模式的差异,C2C虽然表面看来更有共享经济的特征,但风险却也显而易见。首先,从合规性来看,C2C的合规性属于明显不确定状态,远不如B2C模式在合规问题上的确定性;其次,从运营特点来看,C2C模式轻资产、轻运营、管理能力要求低,这也意味着进入者的门槛较低,其带来的一个负责效应就是抗风险有力弱。

  第三,从客户体验来看,C2C模式的标准化程度低,服务无保障,用户体验差,没有品牌溢价,而B2C模式的标准化程度高,服务有保障,客户体验好,有品牌溢价。

  第四,从成本结构来看,C2C模式的供给单位成本没有规模效应,而且由于竞争的原因,需给供给方提供补贴,而B2C模式则拥有相对固定的成本结构,不受竞争影响。随着规模和运营效率的提高,单位供给成本会显著下降。

  第五,从盈利模式来看,C2C是典型的提成模式 (commission model),在没有获得垄断地位,竞争还存在的情况下难以实现盈利,而B2C模式则属于自营模式 (revenue model),盈利模式清晰,企业在发展到一定规模和水平自然可实现盈利。

  业内专家就表示,“在中国,出行的C2C模式根本不能成立,首先从经济模型来看,B2C模式属于专业化分工,具有规模、效率和成本优势;而C2C模式在中国实为个体专业服务,并非真正的共享模式,不具备规模经济效应。同时,中国出租车价格低,而个人拥有和运营车辆的成本高,定价不足以覆盖供给成本。”

  而且,如前所述,在合规和竞争环境下,C2C模式具有天然劣势,C2C模式直接冲击了出租车行车,造成社会不稳定,它虽然在补贴的情况下能以价格取得部分用户,但其在安全性风险防范方面,却难以取代原有的出租车系统。在问题频出以及消费者的安全意识提升之后,C2C模式面临整个体系性重构。与此同时,低进入门槛,竞争的长期存在将导致其提成无法收取。

  然而,B2C模式在大数据领域具有独有优势,这是因为B2C模式可以采集包括车内数据、环境数据和车队数据,其数据源和数据积累更加丰富,同时 B2C模式的数据实时性强并且更加准确,更重要的是,对于正在发展的无人驾驶和智慧交通,唯有B2C模式具备实现的数据基础。

  而按照神州专车的定位,它将成为基于新一代技术革命的汽车共享和大数据平台,B2C的商业模式恰恰是其打造这一汽车共享和大数据平台的基础。

  不仅如此,神州专车与神州租车还形成了产业链上最大的协同效应,在内部,车队、司机、客户、数据可以实现实时共享,而在外部,汽车采购、汽车保险和金融,维修保养、车联网和电动车等诸多领域都可以实现协同,由此撬动全产业链的资源。

  对于神州专车来说,其战略目标就是以B2C模式为切入点,最大化产业协同效应,构建基于新一代技术革命的汽车共享和大数据平台,重塑汽车生态圈,打造中国最大的汽车共享平台。

  打造区别于出租车服务的中高端品类

  在神州专车看来,专车是出租车的升级,不是出租车的替代,神州专车的特点是安全、舒适、标准化,比起出租车,专车的车型和服务更好,价格更高。目前,神州专车平常时段的价格是出租车价格的120%,高峰时段的价格是出租车价格的150%。因此,仅仅从定价来看,它在品类上就与原有的出租车市场建立了差异,是基于市场需求诞生的一个新的服务品类。

  与此同时,这个新的品类拥有巨大的市场基础,正是这一市场基础,决定了这一领域的投资热度。

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